除了蔚小理，與特斯拉賽跑的中國隊越來越多

連續(xù)創(chuàng)業(yè)家李斌、何小鵬吹過的牛率先實現(xiàn)。

最新數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，蔚來汽車和小鵬汽車銷量破萬，分別以批發(fā)量10628、10412輛的數(shù)據(jù)，挺進(jìn)萬輛俱樂部。

這是一個超越外界預(yù)期的成績。

受自動駕駛事件影響，蔚來8月跌出造車新勢力前三，如今走出陰霾，重回第一，用戰(zhàn)績表明了其市場號召力。

單靠一款理想ONE打天下的理想汽車，8月以9433輛銷量領(lǐng)銜造車新勢力陣營后，在這個“金九”時節(jié)遭遇滑鐵盧，銷量回落至7094輛。

小鵬汽車保持穩(wěn)定，銷量連續(xù)4個月創(chuàng)下新高后，在9月又刷新紀(jì)錄。

造車新勢力迎來里程碑時刻。

回望自主乘用車的沖高之路，吉利、長城等自主車企都在此領(lǐng)域進(jìn)行諸多嘗試，但在外界看來，其產(chǎn)品無論在價格和模式上都沒有取得實質(zhì)性突破。

隨著新能源汽車?yán)顺睗L滾而來，這種局面被造車新勢力打破。無論在極致產(chǎn)品、新技術(shù)應(yīng)用、終端售價、消費者體驗、客戶關(guān)系、渠道推廣等層面，造車新勢力都取得長足進(jìn)步。

135歲的傳統(tǒng)燃油車，老邁年高，在這個“金九”表現(xiàn)不佳，但新能源汽車呈現(xiàn)出旺盛的生命力。

特斯拉、比亞迪、上汽乘用車等新能源龍頭車企，蔚來、小鵬、哪吒、理想、零跑、威馬等造車新勢力，埃安、嵐圖、賽力斯、極狐等造車新實力，易捷特、創(chuàng)維汽車等新晉入者和新玩家，正對燃油車市場形成加速替代趨勢，勢不可擋。

一、蔚來小鵬雙雙破萬

10月12日，乘聯(lián)會發(fā)布的9月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的新能源企業(yè)數(shù)量，比8月份多了3個：除比亞迪（70432輛）、特斯拉中國（56006輛）、上汽通用五菱（38850輛）、上汽乘用車（21552輛）、廣汽埃安（13572輛）外，還有長城汽車（12770輛）、蔚來汽車（10628輛）、小鵬汽車（10412輛）。

實際上，被魏建軍稱為“造車?yán)蟿萘Α钡拈L城汽車靠歐拉電動汽車已在8月破萬輛，蔚來汽車、小鵬汽車是首次單月銷量破萬輛的造車新勢力。

“小鵬汽車9月交付成績10412臺！造車新勢力首家月交付破萬，我們做到了！”小鵬汽車副總裁李鵬程在10月1日凌晨6時許的朋友圈曬出成績單。

根據(jù)官方公布，今年前9個月，小鵬汽車?yán)塾嬓萝嚱桓读窟_(dá)56404輛，超過去年全年交付量的2倍。其中，9月同比增長199%，連續(xù)15個月同比翻番。

“蔚來9月共交付智能電動汽車10628臺，同比增長125.7%；連續(xù)6個季度正增長，超Q3交付指引。2021年蔚來已累計交付66395臺。”蔚來企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟在10月1日13時許的朋友圈說。

同時，理想、合眾、威馬、零跑等新創(chuàng)車企銷量同比大增，一二線造車新勢力持續(xù)走強。

出人意料的是，交付才2個多月的嵐圖FREE月交付量已逼近1000輛，成交均價超33萬元，開了成熟車企干高端電動汽車的新局，也增強了這家造車新實力有望成為最快累計銷量過萬的新能源車企的信心。

接下來，理想、蔚來、小鵬等造車新勢力將發(fā)起單款產(chǎn)品月銷過萬輛的沖刺，誰是爆款，值得期待。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受汽車商業(yè)評論采訪說，這是一個良好的趨勢，證明自主品牌新勢力獲得良好的增長，說明自主品牌高端車型獲得市場的充分認(rèn)可，消費者對自主品牌的信心不斷增強，形成了國潮消費的意識，“國潮消費是拉動消費增長主要的推動力”。

二、新能源車增量貢獻(xiàn)94%

沒有最高，只有更高。

新能源汽車就像20年前轎車進(jìn)入家庭一樣，高歌猛進(jìn)。

從9月新能源乘用車批發(fā)數(shù)據(jù)來看，銷量達(dá)35.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長184.4%；1-9月新能源乘用車批發(fā)量202.3萬輛，同比增長218.9%。

從9月新能源乘用車零售數(shù)據(jù)來看，銷量達(dá)33.4萬輛，環(huán)比增33.2%，同比增長202.1%，1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%。

而2021年9月乘用車市場零售達(dá)158.2萬輛，比2020年同比下降17.3%，相當(dāng)于回到2014年9月的水平——157萬輛，而相較2017年9月的峰值下降27.9%。

相比8月乘用車市場零售的145.3萬輛，這也算是車市寒冬中一抹亮色——小小的“金九”。

中汽協(xié)在同日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車工業(yè)9月銷量206.7萬輛，同比下降19.6%；1-9月累計銷量1862.3萬輛，同比增長8.7%。其中商用車方面，9月銷量31.7萬輛，同比下降33.6%，1-9月累計銷量376.1萬輛，同比增長0.5%。

從整體車市看，9月非但沒有“金九”，連“鐵九”都算不上，慘一點說是“銹九”。

中國流通協(xié)會9月30日發(fā)布的通報說，“缺芯問題尚未緩解，部分地區(qū)拉閘限電、疫情反復(fù)均會對市場造成沖擊，今年不復(fù)往年火爆，金九失色，銀十未卜?！?/p>

雖然中國車市和中國房市一樣都處于下滑通道，沒有“金九”的顏色和味道，但正在高速替代燃油汽車的新能源汽車迎來大豐收。

乘聯(lián)會發(fā)布的新能源汽車滲透率數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車零售滲透率21.1%——比8月增長4個百分點，1-9月滲透率12.6%——比1-8月增長1個百分點，較2020年5.8%的滲透率翻了一大番。

9月，自主品牌新能源乘用車滲透率36.1%——比8月增長1.1個百分點，豪華車新能源乘用車滲透率29.2%——比8月增長19.2個百分點，主流合資品牌新能源乘用車滲透率3.5%——比8月份增長0.7個百分點。

顯而易見，中國車市1-9月的累計增長靠乘用車正增長在維持，更準(zhǔn)確地說是靠新能源汽車在強勢拉動。

新能源汽車的加速滲透，已經(jīng)成為拉動中國乘用車的重要增長極。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月中國乘用車市場零售累計達(dá)1448.6萬輛，同比增長12.0%，而同比增量155萬輛中的新能源車增量139萬輛，占總增量94%——而1-8月這個比例為54%，對1-9月同比增速貢獻(xiàn)了11個百分點——比1-8月又多了2個百分點。

在2021年9月廣義乘用車批發(fā)TOP10廠商中，新能源汽車滲透率達(dá)88.6%的比亞迪汽車銷量70022輛，是唯一正增長的大贏家，同比增長達(dá)276%，連續(xù)4個月成為中國新能源汽車冠軍。

在2021年9月廣義乘用車零售TOP10廠商中，只有上汽乘用車和比亞迪是正增長，同比增長率分別為27.9%、92.1%。

值得關(guān)注的是，9月廣義乘用車零售TOP10廠商中，上汽大眾重回第一，一汽-大眾名列第二，而主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售已達(dá)1.4萬輛，占據(jù)主流合資品牌但非主流地位市場的72%份額——比8月又增長3個百分點。

三、“走出去”殺出易捷特

新能源汽車在國內(nèi)如火如荼，其出口同樣火爆。

據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，今年1-8月汽車出口131.8萬輛，同比增長117.5%，金額1377億元，增長111.1%，超過2020年全年水平，均創(chuàng)同期歷史新高。1-8月新能源汽車出口17.3萬輛——占總出口的13%，同比增長4.5倍。

中汽協(xié)最新統(tǒng)計口徑是，中國汽車在9月出口量達(dá)17.3萬輛，增長74.0%；1-9月累計出口量136.2萬輛，增長120.1%。從分車型看，乘用車出口105.9萬輛，同比增長1.3倍。其中，新能源車出口19.5萬輛，同比增長4.2倍。

乘聯(lián)會最新統(tǒng)計口徑是，9月乘用車出口（含整車與CKD）12.8萬輛，同比增長78%，新能源車占出口總量的13%。其中，自主品牌出口達(dá)9.3萬輛，同比增長57%，展現(xiàn)了中國制造體系競爭力從品質(zhì)到規(guī)模持續(xù)提升的勢頭。

而原來主要只在國內(nèi)市場銷售的合資品牌，卻在乘用車出口上實現(xiàn)新突破，銷量1.6萬輛，同比增長259%。

乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)是，9月新能源乘用車出口1.48萬輛。

最具戲劇性的是，第一名易位，不是常青樹——特斯拉中國——其出口僅有3853輛；也不是最會做生意和貿(mào)易的上汽乘用車——其新能源乘用車出口4560輛，而是由東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾三大汽車巨頭合資的易捷特——其出口達(dá)5164輛，今年前9個月產(chǎn)銷出口達(dá)2.2萬輛，近2年累計出口3萬多輛。

其他車企新能源車出口也持續(xù)走強。據(jù)官方數(shù)據(jù)，上汽大通MAXUS 9月售出17684輛，同比增長25%，海外單月銷量達(dá)5607輛，中東市場成為第四個“萬輛級”市場，歐洲批量訂單累計破2萬份，美洲批量訂單累計破3萬份。

“中國新能源車企在東南亞、歐洲市場獲得了良好的表現(xiàn)，貢獻(xiàn)度比較大，體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的能力相對比較強，在國際上形成一個超強的產(chǎn)業(yè)競爭體系能力，帶動中國汽車出口實現(xiàn)新一輪爆發(fā)式增長。”崔東樹接受汽車商業(yè)評論提問時這樣說。

而在美東時間10月7日，特斯拉董事長羅賓·德霍姆(Robyn Denholm)在2021年股東大會重申了特斯拉2030年前2000萬輛的銷量目標(biāo)。

一場以智能電動汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的攻城戰(zhàn)，正在中、歐、美等地狼煙四起，它正在并必將改變中國汽車、世界汽車的格局。

本文作者：牛跟尚、吳靜，來源：汽車商業(yè)評論，原文標(biāo)題：《除了蔚小理，與特斯拉賽跑的中國隊越來越多》

　　 原標(biāo)題：除了蔚小理，與特斯拉賽跑的中國隊越來越多