賈浩楠 曹原 發(fā)自 副駕寺

智能車參考|公眾號AI4Auto

二次創(chuàng)業(yè)。

這是何小鵬對小鵬汽車一季度成績的評價。當前的小鵬汽車正在低谷中跋涉。從去年四季度直至今年年初的人事變動、組織大調(diào)中就能看出，已經(jīng)不是秘密。一季度數(shù)據(jù)，沒有意料之外。

一季度汽車總交付量為18230輛，營收40.3億元，毛利率為1.7%。

【資料圖】

何小鵬所言“二次創(chuàng)業(yè)”緣由也是如此。

企業(yè)正在爆發(fā)期之中，說明以前做的對。而在困難、低谷中采取什么措施、把錢花在什么地方，能看出一個企業(yè)的成色幾何，以及未來的方向。

何小鵬在一季度業(yè)績發(fā)布后給出這樣的指向：小鵬靠技術王者歸來，時間節(jié)點就在今年四季度。

何小鵬說了什么？

財報電話會議中，何小鵬開門見山，明確了小鵬一季度的重心是“戰(zhàn)略、組織和管理團隊的調(diào)整”，而且他認為這樣的調(diào)整已經(jīng)開始迅速見效，反映在了一季度的數(shù)據(jù)中。

大調(diào)整的直接體現(xiàn)，是新款P7i上市表現(xiàn)超過預期：

營銷和服務體系在總裁王鳳英和團隊的努力下煥然一新，全公司在“以客戶為中心”的轉型中快速前進。通過對銷售和服務全流程用戶體驗的提升，加快對于用戶需求的響應速度。

P7i每一個月的訂單水平都有大比例的環(huán)比增長。而在新款P7i的帶動下，小鵬汽車門店流量、核心指標NPS（用戶凈推薦值）從年初到4月持續(xù)提升，并且在4月達到行業(yè)前列水平。

對于4月在上海車展亮相的新SUV車型G6，何小鵬給出了這樣的預期：

G6將會在6月正式上市，7月開始大規(guī)模交付并且迅速爬坡。 相信G6將會成為中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款，帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環(huán)比都取得遠高于行業(yè)的高速增長，形成我們戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個銷量拐點。

第四季度月交付量有信心重回2萬。

新產(chǎn)品帶來新預期，這是小鵬在一季度財報數(shù)字之下隱藏的信息。

P7i的角色是挽救下滑趨勢，穩(wěn)住交付基本盤，延續(xù)小鵬的“智能化”的品牌認知。

而真正的重中之重，是G6。G6這款車，集合了的小鵬新設計理念，產(chǎn)品定義思路、營銷體系變革，以及新平臺架構、生產(chǎn)制造工藝等等于一身，是完全不同于以往的全新產(chǎn)品和打法。

何小鵬也明確表示G6上市不僅是走出當前低谷的拐點，還是是開啟下一個新的增長周期關鍵。

縱觀何小鵬在一季度財報會議上的發(fā)言，可以提煉出兩個關鍵點。

一是小鵬正在為之前的失誤買單，周期會一直持續(xù)到本年第三季度，這是一個基本事實。

二是小鵬今年破釜沉舟背水一戰(zhàn)的關鍵，在于小鵬G6能否成為爆款。而小鵬正在為此付出的努力，是組織架構和技術體系雙層面的。

小鵬現(xiàn)在在做什么？

體系架構方面，最大的變化是引入前長城汽車的“鐵娘子”王鳳英，她的帶來的改變，包括這些層面：

組織上把原來汽貿(mào)和銷售兩個部門合二為一，大量中臺放在前臺，把原來大中臺變成一塊小的前臺。

原來多條業(yè)務線的服務統(tǒng)一為一個服務端，過去三個月我們的NPS每個月都有明顯的上升。

營銷服務效率上面正在建設很多的新工具，包括工具的使用、項目的使用、內(nèi)部扁平化管理的體現(xiàn)。

花力氣在銷售端，培訓、指導銷售體系、以及想辦法降低SKU（庫存單位）。

可以看出，王鳳英將成熟車企的管理方法體系，引入了小鵬這家新勢力。短期目標是降本增效，重塑小鵬營銷體系。

體現(xiàn)在財報數(shù)據(jù)中，是2023年Q1，小鵬的凈虧損開始收窄，而同時小鵬的線下渠道開始引入經(jīng)銷商體系，開啟了新的擴展模式。

組織架構方面的改革，不止王鳳英主管的市場營銷體系，何小鵬本人的角色職責，也發(fā)生了重大變化。

重回一線，明確產(chǎn)品用戶和技術研發(fā)并重，拉齊各個業(yè)務線，關鍵的研發(fā)、產(chǎn)品、市場、設計等等都親自抓。

所以從長期、整體來看，小鵬的改革舉措，是為自身建立一套健全完善的成熟管理體制，從一個以“招式”取勝的新勢力，轉向以“心法”行穩(wěn)致遠的主機廠。

當然對于車企來說，一切成績最后都要以產(chǎn)品和交付說話。所以組織體系改革是基礎，所服務的真正對象——

技術體系變革。

小鵬去年開始醞釀的改革，包括新的設計理念，產(chǎn)品定義思路、營銷體系變革，甚至是新平臺架構、生產(chǎn)制造工藝，都在G6這款車上集中體現(xiàn)。

01最先進電動平臺技術：體系化造車，標配800V

首先是G6車型首發(fā)的SEPA2.0扶搖架構，是小鵬體系化造車的開端。

總的來說是智能純電車型的技術平臺，包括小鵬積累至今最先進的智能化、整車架構，和三電技術。

小鵬一直高舉的智能化大旗，SEPA2.0扶搖架構首先在功能支持方面提升巨大。比如用中央超算域控制器把通信速度做高，并把整車的控制跟智能的平臺分區(qū)，實現(xiàn)金融級別的信息安全。

而在開發(fā)周期和成本上的進化，才是SEPA2.0扶搖架構的最大價值。

新的電子電氣架構的應用。會使小鵬在整車方面電子電氣研發(fā)成本降低50%，體驗周期在未來可以縮短30%，OTA在當前的速度上還可以提高300%。

三電方面，800V高壓系統(tǒng)標配。同時小鵬汽車今年下半年將開始優(yōu)化電池和電驅(qū)成本，目標明年底實現(xiàn)降本25%；以及統(tǒng)一智能駕駛平臺將降低自動駕駛技術成本，明年年底前降本超50%。

燃油車時代，“平臺”很好理解，比如大眾就用無盡的套娃車型完美解釋了這個概念。而小鵬代表的智能汽車，“平臺”的降本增效初衷相同，但內(nèi)涵有了新的變化。

SEPA2.0扶搖架構，涵蓋包括G6在內(nèi)的15萬到35萬的價格區(qū)間和不同車型。

它們共享動力、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛平臺。小鵬給出的數(shù)據(jù)是，這一架構下新車型的研發(fā)周期縮短20%，架構部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現(xiàn)新車型研發(fā)費用和BOM成本的大幅下降。

02最先進制造技術：一體化壓鑄

這是第二個值得關注的小鵬技術革新，屬于生產(chǎn)制造能力。

小鵬采用國內(nèi)目前唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個，車身結構，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達12000噸。

憑借該工藝，整車扭轉剛度大幅提升至42000N·m/deg，比傳統(tǒng)車身提升50%。

此外，零部件整合也減輕了車身重量，比傳統(tǒng)鋼車身減重約17%，提升車輛的續(xù)航能力，并通過提升車身集成度、整體精度與質(zhì)量，提升車輛穩(wěn)定性。

而對于小鵬來說，這項技術最大的意義在于——結合整車PACK技術，生產(chǎn)制造成本可以下降40%-50%。

小鵬認為，這一目標明年年底就能完全實現(xiàn)。

03最先進智能駕駛技術：不依賴高精度地圖的XNGP

何小鵬透露了智能駕駛的重要進展：

今年三季度末，我們將在全國沒有高精地圖的城市，陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP。

而這意味著小鵬自研的城市、高速領航功能落地速度、覆蓋規(guī)模會迎來高速的增長。

何小鵬從研發(fā)角度給出的觀察，是城市NGP功能在一個城市開啟灰度測試以后，到真正能夠規(guī)模落地，可能要12到18個月。

而XNGP一旦實現(xiàn)城市內(nèi)部不依賴地圖，它的整個架構會和以前的高速NGP完全不同。沒了高精地圖資質(zhì)準入的限制，預計今年年底可以在中國數(shù)百座城市提供XNGP服務。

所謂困難之時看底色，在小鵬這里的體現(xiàn)是這樣的：

小鵬通過組織架構的調(diào)整，以期實現(xiàn)快速實現(xiàn)戰(zhàn)斗力的重新凝聚。

而在這之后，小鵬尋求的不是盲目擴大渠道、投放，或者是講故事談愿景在資本市場上續(xù)命，而是把新周期的希望，聚焦在技術創(chuàng)新。

體現(xiàn)在財報中，是小鵬依然堅持高研發(fā)投入，無論環(huán)境的好壞。

2023年Q1，研發(fā)支出13億元，占營收的32.26%，技術不變，但占營收總額比例大幅上升。

這顯示出，小鵬這家車企，越在困難的時候，越要把錢花在技術研發(fā)上。

這也是小鵬區(qū)別于任何一家新勢力最明顯的差異。

其實，智能為本、堅定技術是小鵬過去幾年成績的根本驅(qū)動力。

而現(xiàn)在，何小鵬依然把破局眼下、“重回巔峰”的希望押注在技術創(chuàng)新上。

如何看待2023年Q1的小鵬汽車？

所以，到底該如何評價2023年Q1的小鵬汽車？

從小鵬自身出發(fā)，有3個必須關注的點。

首先，小鵬汽車的經(jīng)營方式、理念正在迅速變革。

體系化造車、產(chǎn)銷體系重構，產(chǎn)品定義的變化，體現(xiàn)出小鵬正迅速褪去“新勢力”的標簽，某種程度上回歸汽車工業(yè)原本價值，開始尋求實現(xiàn)“車型”正常經(jīng)營的節(jié)奏。

但走向“成熟”的同時，卻不像傳統(tǒng)車企那樣保守和謹慎——小鵬的底色本我，一直沒變。

保持智能化優(yōu)勢和領先，小鵬選擇去高精地圖的路線，掃清了大規(guī)模落地障礙。

降本增效方面，小鵬引入體系化造車平臺、一體化壓鑄技術，依然是從技術層面破局。

再難不會難研發(fā)，小鵬之前的成績，從這里來，未來的機會也同樣從這里尋找。

實際上回顧中國汽車自主崛起的過程，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，產(chǎn)品力全面超越合資的背后，其實是以新能源、智能化技術上的全面碾壓作為基礎。

所以，小鵬和比亞迪某種程度上是相通的：無論車型什么定位，價格什么區(qū)間，技術創(chuàng)新才是取活下去且活得好的根本。

第三點，小鵬經(jīng)歷深度調(diào)整改革后，核心競爭力有了新的內(nèi)涵：真正以技術為中心，并且把汽車工業(yè)的傳統(tǒng)能力，和科技公司創(chuàng)造力緊密結合在一起的，目前只有小鵬一家。

最后，從客觀環(huán)境上看，現(xiàn)在的小鵬正處在破釜沉舟的關鍵節(jié)點，挑戰(zhàn)依然很嚴峻：

G6需要成為爆款，小鵬的自我反思、改革舉措才沒有白費，才能獲得下一階段繼續(xù)出牌、定義智能汽車標準的話語權。

但中國汽車市場地獄級內(nèi)卷，任何一個玩家，即使有再大的基數(shù)、再快的增長速度，也不能高枕無憂躺平等贏。意想不到的新秀可能會突然崛起，風光一時的明星也會可能迅速衰退，這兩年輪番上演。

憑借新車G6，你認為小鵬有機會嗎？

至少目前從各種反饋來看，G6成為爆款：萬事俱備，只差售價。

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　　 原標題：小鵬一季度營收40億，1/3投入研發(fā)，何小鵬：靠技術王者歸來|今日播報