動態(tài)：豐田稱在固態(tài)電池技術上取得重大突破 能夠將電池的重量、體積和成本減半

7 月 4 日消息，世界第二大汽車制造商豐田公司周二表示，已經在電池技術上取得了重大突破，能夠將電池的重量、體積和成本減半，這可能為電動汽車的進步帶來巨大的推動力。

豐田公司此前已制定計劃，在 2025 年之前推出使用先進固態(tài)電池的汽車，這種電池相比液態(tài)電池有很多優(yōu)勢。本周二，這家日本公司宣布，已經簡化了制造固態(tài)電池所用材料的生產過程，并稱這一發(fā)現(xiàn)是一個重要的飛躍，能夠大幅縮短充電時間和增加續(xù)航里程。

豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二說，“無論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們都致力于改變目前電池過大、過重、過貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭取將這些因素減半。”

伯明翰大學商業(yè)經濟學教授戴維?貝利說，如果豐田公司的說法屬實，那么這可能是未來電動汽車的一個里程碑事件。“通常在原型階段會有一些突破，但是放大生產就很困難，”他說，“如果這是一個真正的突破，那么它可能是一個顛覆性的創(chuàng)新，可以說是電動汽車的圣杯。”

海田說，該公司已經開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為 1,200 公里的固態(tài)電池，充電時間為 10 分鐘或更短。據《金融時報》報道，該公司預計將在 2027 年開始為電動汽車生產固態(tài)電池。

固態(tài)電池一直被廣泛認為是電動汽車的一個潛在顛覆者，可以降低充電時間、提高容量，并降低使用液態(tài)電解質的鋰離子電池的起火風險。然而，固態(tài)電池通常制造起來更困難、成本更高，限制了它們的商業(yè)應用。

豐田公司表示，他們相信可以簡化生產過程，使得固態(tài)電池比鋰離子電池更容易生產。

與競爭對手相比，豐田公司在電動汽車市場上被視為落后者。IT之家注意到，去年 6 月，該公司召回了 2700 輛旗下首款電動汽車，因為車輪存在脫落風險。上個月，英國和愛爾蘭的廣告標準局封禁了豐田和現(xiàn)代兩家公司的廣告，因為它們夸大了電動汽車的充電速度，并誤導消費者關于英國和愛爾蘭快速充電點的可用性。