測(cè)評(píng)起亞K5怎么樣 大部分人依然更傾向于選擇燃油車

插電式混合動(dòng)力最大的好處便在于既可以實(shí)現(xiàn)足夠長(zhǎng)的純電續(xù)航，又沒有里程憂慮。而起亞K5 PHEV作為最便宜的合資插混中型車，為了上綠牌而買它值不值得?它的純電續(xù)航是否真能達(dá)到75km?另外，作為一輛家用車它是否合格?我們對(duì)其進(jìn)行了長(zhǎng)途測(cè)試。

能耗測(cè)試

(資料圖)

新能源車的續(xù)航和能耗必然是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)，我們放在前面講。

1、純電續(xù)航里程

K5 PHEV的電池組容量為12.9kWh，官方稱其純電續(xù)航能達(dá)到75km，這是同級(jí)中最強(qiáng)的續(xù)航能力了，但他真能跑這么多?

經(jīng)過實(shí)測(cè)，在全程空調(diào)24°二擋風(fēng)的狀態(tài)下，純電續(xù)航依然達(dá)到了72km，所以官方的75km在不開空調(diào)時(shí)理論上是可以實(shí)現(xiàn)的。

如果你每天上下班來回路程在30km以內(nèi)，那么你一周只需要充兩次電，就可以實(shí)現(xiàn)工作日零排放通勤了。以充電樁1.5元/度的價(jià)格來算，充滿電需要16.7元左右，可行駛72km，折合每公里僅需0.232元，對(duì)于這么大一臺(tái)車，可比開汽油便宜多了。當(dāng)然，如果你沒有免費(fèi)的充電樁停車位，你還需要支付相應(yīng)時(shí)長(zhǎng)的停車費(fèi)。

2、饋電百公里油耗

假如充電對(duì)于你來說，實(shí)在過于麻煩，難得才能充上一次電，只想把這輛車當(dāng)做普通混合動(dòng)力汽車來開，又是否可行?油耗又會(huì)是多少?

由于電池并不會(huì)被完全耗光，因此即使在純電模式不可開啟的狀態(tài)下，車輛也并非完全依靠汽油行駛，而是一直處于HEV模式(油電混合)，且在起步和低速行駛時(shí)依然是純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。繼續(xù)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)提供動(dòng)力并為電池補(bǔ)充電量，剎車時(shí)也會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收。

也就是說，K5 PHEV有電時(shí)是一輛電動(dòng)車，沒電時(shí)是一輛混動(dòng)車，但始終不會(huì)是一輛純汽油車。而在饋電時(shí)6.81升的百公里綜合油耗，對(duì)于一臺(tái)中型車來說已經(jīng)不錯(cuò)了，充電太麻煩的車主，買它當(dāng)普通車開也是可以的。

3、最大綜合續(xù)航里程

這輛K5 PHEV據(jù)稱最大續(xù)航里程可以達(dá)到900km以上，在我們將其加滿油充滿電之后，系統(tǒng)顯示總續(xù)航里程達(dá)到924km。既然如此，那就跑趟長(zhǎng)途看看這數(shù)字虛不虛。

在路上整整跑足一天，近千公里的駕駛后，回到公司已是晚上12點(diǎn)，夜深了人也累了，我們決定回去睡個(gè)覺明天再繼續(xù)。

雖然還能繼續(xù)行駛，但我們決定結(jié)束這項(xiàng)測(cè)試。主要是考慮到將燃油完全耗盡對(duì)油泵有一定的損傷，且參考意義不大，畢竟沒有人會(huì)把油箱開到完全沒油。最終測(cè)得K5 PHEV在滿油滿電狀態(tài)下的最大續(xù)航里程在960km左右，超過了系統(tǒng)顯示的925km，極端環(huán)境下，開到1000km相信不是問題。

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