2016年汽車投訴排行榜：豐田居然第一？(2)

　　福特的問題很豐富，從PowerShift變速箱異響到剎車助力泵失靈，從翼虎斷軸到蒙迪歐室內(nèi)臭味，各種問題持續(xù)時間之長、反響之熱烈、回應之冷淡都堪稱中國汽車投訴界的一個標桿。到底是長安毀福特，還是福特毀長安，現(xiàn)在誰也說不清。

　　其實，產(chǎn)品質(zhì)量和一個車企的文化與歷史也密不可分。1978年福特Pinto案曝光，三位少女因為被追尾被發(fā)生油箱爆炸而身亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，福特明知油箱設計有問題，但內(nèi)部研究認為如果因事發(fā)而賠償給消費者的金額遠低于主動修復缺陷的成本，于是就一直放任了這個風險。

　　1980年代，福特又發(fā)現(xiàn)之前生產(chǎn)的車輛中有2100萬臺存在駐車后溜車的風險，調(diào)查最后發(fā)現(xiàn)有98人因此喪生，福特也付出了17億美元的罰款。

　　1996年，福特在美國召回了870萬輛點火開關(guān)有缺陷的車型，但召回數(shù)量只是有問題車型的三分之一。同年，因為巡航控制開關(guān)存在短路問題，福特召回了1490萬輛相關(guān)車型，因引發(fā)多起事故與火災，最終被罰2.8億美元。

　　如果一個品牌在本土都可以這樣粗枝大葉、瞞天過海，在另一個從未有過因召回而被罰款的市場，如何作為就可想而知了。

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