不是途觀L不夠好，而是漢蘭達實在太強了，各方面都挺不錯

過去在合資中型SUV市場中有三張爭冠王牌，上汽通用別克的昂科威、上汽大眾途觀L，還有廣汽豐田的漢蘭達(圖片|配置|詢價)，可在昂科威競爭力不在的情況下，途觀L與漢蘭達成了爭奪“最佳”名號的兩條龍。但比起已經(jīng)許久沒有迭代的途觀L，進入到第四代的漢蘭達是從空間到動力，再到關(guān)鍵配置都是全面升級，這差距似乎拉得越來越大了。#現(xiàn)在是購買漢蘭達的好時機#

漢蘭達在視覺上的確比從前要年輕了許多，但可以看到的是，豐田似乎在有意保持車輛長久以來的硬派作風(fēng)，這也使得我們在車輛的主格柵、大燈、前后保險杠，甚至是輪眉等邊緣包圍結(jié)構(gòu)上，都見到了一種“放大”的視覺效果，其中能夠直接參與到動態(tài)駕駛改善的保險杠、側(cè)裙等包圍，則在一定程度上實現(xiàn)了立體寬體效果，從而真正改善了多路況環(huán)境下的通過能力。

當(dāng)然，尺寸永遠是漢蘭達在同級中的優(yōu)勢項目，而且在第四代車型中，它不僅讓軸距達到了2850mm，超過了中型SUV的2.8米高標準，更把長寬高擴張到了4965/1930/1750mm，這不光體現(xiàn)了我們前面提到過的寬體，也讓其逼近了中大型SUV市場的5米車身長度，僅僅這一項就已經(jīng)比途觀L長了足足232mm。

【資料圖】

也正是在這樣的高標準車身尺寸下，漢蘭達得以提供寬敞的雙排5座或?qū)嵱玫娜?座布局選項，在靜態(tài)空間測試中，即便是身高181cm的體驗者在前排也有1拳的頭部空間；而當(dāng)?shù)诙磐炔靠臻g調(diào)節(jié)至1拳時，第三排腿部空間仍有一定余量，頭頂掏空也避免了觸頂。更重要的是，在全景天窗之下，漢蘭達的座椅也是可以獲得真皮的，配合前兩排的加熱與多向調(diào)節(jié)、帶11喇叭的JBL音響、車載氛圍燈以及全系標配的多區(qū)獨立空調(diào)系統(tǒng)，艙內(nèi)的綜合乘坐反饋都保持了較高水平。

最為關(guān)鍵的是，當(dāng)體驗到車輛的駕駛艙，我們發(fā)現(xiàn)，中控臺上不光是有12.3英寸雙液晶屏，更適配了前排流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示系統(tǒng)，構(gòu)成了四屏聯(lián)動，并通過豐云悅享系統(tǒng)實現(xiàn)了包括智能語音識別控制、手機APP遠程控制在內(nèi)的多樣交互，低配車也有CarPlay/CarLife/HiCar手機互聯(lián)、頂配則支持人臉識別。此外，漢蘭達為了提升操作便捷性，還在方向盤左右、觸控屏下實現(xiàn)了集中式控制布局，就這兩個區(qū)域就能控制車載的絕大部分系統(tǒng)或功能。

同時，豐田的TSS智能安全套件也是名聲在外的，它不光為車輛帶來了L2級輔助駕駛，也實現(xiàn)了包括全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、并線輔助在內(nèi)的一系列輔助功能，安全上也有主動剎車、前方碰撞預(yù)警等系統(tǒng)參與提升。

其它配置方面，除了以上我們提到的各類配置外，漢蘭達還可獲得前排主副駕駛照明燈、后排隱私玻璃、感應(yīng)式電動尾門、內(nèi)后視鏡自動防眩目以及外后視鏡的電動/加熱/倒車下翻/鎖車收納等功能。

動力方面，漢蘭達提供了2.0T燃油版與2.5L雙擎混動版兩種選項，其中，懸掛380T銘牌的2.0T發(fā)動機能提供182kW的最大功率與380N·m的最大扭矩，并匹配愛信8AT變速箱，全系均為四驅(qū)；而智能電混雙擎銘牌對應(yīng)的THS油電混動系統(tǒng)，則匹配著2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+E-CVT無級變速+鎳氫電池組，而無論是搭載單電機的兩驅(qū)，還是搭載雙電機的四驅(qū)，2023款車型都可通過181kW的系統(tǒng)綜合功率，從而在保持5.82-5.97L/100km低油耗的同時，確保全速域下的輸出能力。

底盤方面，除了前橋的麥弗遜式獨立懸架外，豐田特別的E型多連桿，即后橋雙叉臂式獨立懸架將會在支撐性能上更加突出，讓漢蘭達在多路況環(huán)境下顯得更加從容且穩(wěn)定。

寫在最后

客觀來說，漢蘭達本身的定位就比競爭者們更高一些，即便如此，它還是常年保持著最穩(wěn)定的銷售量，并占據(jù)著中型SUV市場“保值王”的位置。如今，第四代漢蘭達再度完成改款升級，主打雙擎混動的它開始表現(xiàn)出無短板的最佳狀態(tài)，途觀L們好像又有些趕不上了，真不是途觀L不夠好，是漢蘭達現(xiàn)在確實太強了。

標簽：

　　 原標題：不是途觀L不夠好，而是漢蘭達實在太強了，各方面都挺不錯