當(dāng)前快報(bào):平陸運(yùn)河舊州特大橋中段拱肋整體提升完成

中新網(wǎng)南寧9月21日電(羅雄鷹 楊陳)世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋——平陸運(yùn)河舊州特大橋20日完成中段拱肋整體提升。這是平陸運(yùn)河舊州特大橋主橋工程的最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是技術(shù)難點(diǎn)最高、施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工序，該節(jié)點(diǎn)的完成為項(xiàng)目如期完工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

平陸運(yùn)河舊州特大橋中段拱肋整體提升到位。羅雄鷹 攝

平陸運(yùn)河舊州特大橋是南湛高速重點(diǎn)控制性工程，主橋橫跨平陸運(yùn)河，引橋跨越黎欽鐵路。該橋全長約525米，主橋?yàn)榭鐝?60米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建。

該橋施工采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達(dá)63米，是世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。

“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，相比于常規(guī)工藝，場地利用率高，施工效率快，建造精度高。但在施工過程中，拱肋結(jié)構(gòu)的線形及受力情況受溫度、風(fēng)載、塔架穩(wěn)定性等因素影響較大，施工難度大、技術(shù)要求高。

為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過集成多源感知大數(shù)據(jù)，聯(lián)動提升設(shè)備和張拉設(shè)備的控制模塊，研發(fā)建立了“平陸運(yùn)河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)“狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)融合、算法分析、反饋輸出、設(shè)備響應(yīng)、精準(zhǔn)調(diào)控”的大段拱肋整體提升智能可視化施工。

與此同時(shí)，為提升大橋拱肋施工效率，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新中段拱肋整體提升一體化結(jié)構(gòu)高精度拼裝技術(shù)，研發(fā)一種球鉸與千斤頂相結(jié)合的可調(diào)承力座裝置，極大減少了高空焊接、切割工作量。通過該裝置，大橋拱肋施工效率提升了50%以上，工期縮短了近15天，實(shí)現(xiàn)拱軸線毫米級高精度拼裝。

南湛高速是西部陸海新通道的重要組成部分，也是廣西“東融”的重要通道和區(qū)域樞紐。平陸運(yùn)河舊州特大橋是南湛高速的重點(diǎn)控制性工程，是影響南湛高速全線通車的關(guān)鍵。該橋建成通車后，將助力南湛高速成為南寧直達(dá)廣東湛江最便捷的高速公路跨省新通道。(完)

標(biāo)簽： 平陸運(yùn)河 狀態(tài)感知 常規(guī)工藝 拱軸線 舊

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