形成合力打通配送“最后100米” 全力確保居民生活物資供應

家住浦東新區(qū)金楊街道的李月一早就接到電話，被告知前一天晚上在家樂福小程序下單的“疫情保供大禮包”已送達小區(qū)指定投放點，半小時后，志愿者將物資送達家門口，可解決李月一家未來四五天的餐食需求。

每天上午，虹口區(qū)江灣社區(qū)食堂的廚房內，廚師和工作人員忙著將餐食裝盒、密封、打包，這些餐食是專門供應社區(qū)老人的。特殊時期，虹口區(qū)推出一份助老餐食名單，每份餐食有一個大葷、一個小葷和一個素菜，做到營養(yǎng)均衡，品質有保證。

封控管理期間，不少市民對“菜籃子”保供需求有所提升。記者昨天獲悉，目前，上海正構建從市到區(qū)再到街鎮(zhèn)社區(qū)的三級物流網絡，切實保障跨省干線物流暢通，打通市內物流配送堵點，加快分揀包裝分撥速度，組織力量做好“最后100米”投送，保障市民最急需的生活物資供得上、送得到。

減少層級，以“無接觸交易”疏通主動脈

為保障市民基本生活需求，上海已專門成立生活物資保障專班，迅速啟動蔬菜應急保供機制，加強市外貨源對接，建立了10個應急保供大倉，與50家外延蔬菜生產基地、77個主供應基地和蔬菜主產區(qū)對接產銷。

千方百計暢通物流，減少層級、減少環(huán)節(jié)，國資國企發(fā)揮了基石作用，在極短時間內開辟蔬菜直供、直配新模式。記者從上海蔬菜集團獲悉，3月31日，江橋批發(fā)市場無接觸應急蔬菜供應保障調撥中心正式啟用;4月1日，“上蔬保供云上采買平臺”上線試運行，目前已對接12個省市26個蔬菜基地，實現(xiàn)應急蔬菜采買3000余噸。

這批在上游直采的蔬菜，通過“申鮮來了”小程序，對接到全市各區(qū)的蔬菜保供采購企業(yè)，形成“無接觸交易”新服務。“3月31日至4月4日，我們采取網上訂單、線下點對點的方式，已經為黃浦、靜安、長寧等10個區(qū)的蔬菜保供采購商、街道和居委會社區(qū)買家提供服務，完成近1000噸物資點對點直送，為建立‘各區(qū)集采集配、街道領運分撥、居委會社區(qū)直送到點’的三級聯(lián)動保供體系提供支撐。”上海蔬菜集團相關負責人表示。

外省市主副食品正源源不斷運往上海。這幾天，接到上海20萬份民生物資包的緊急大單后，沃爾瑪嘉興配送中心立即啟動緊急配送安排。李松是其中的一位配送師傅，他告訴記者，“往返嘉興和上海的物資保障車輛在獲得當?shù)赝ㄐ性S可后，還需要實施全程閉環(huán)管理，司機全程不能下車，原計劃4小時的任務花了近20小時，但這些都是值得的。”經過45小時的不間斷協(xié)調、溝通和運輸，這批物資已如約點對點送達上海的指定社區(qū)。

集采集配：從平臺到社區(qū)的“直達車”

菜鳥城市配送司機尚杰昨天跑了近30個社區(qū)，幫忙配送了近萬件物資，這是他近一周以來的工作常態(tài)，每天從上午9點工作到夜里10點，“不舍得”耽誤一分一秒。尚杰供職的菜鳥城市配送，原本是做B2B企業(yè)配送的，在疫情暴發(fā)后迅速“轉型”，成為盒馬鮮生等生鮮電商平臺的重要補充力量，負責每天將蔬菜等民生物資配送至上百個社區(qū)。

集采集配——這是上海迅速形成的保供方式，打通了從平臺、超市到末端社區(qū)的扁平化配送渠道。4月3日起，家樂福微信小程序緊急上線了社區(qū)集單購業(yè)務，通過社區(qū)小程序集單和微信社群集單兩種方式，保障周邊社區(qū)居民的生活需求。而上海數(shù)十家盒馬鮮生門店、X會員店，已全量開啟團購配送服務，覆蓋5300多個小區(qū);“叮咚鄰里團”目前已覆蓋3176個小區(qū)。

“市商務委正會同各區(qū)，組織各街鎮(zhèn)與超市賣場、電商平臺等對接，不斷完善保供套餐，全力以赴做好市民的生活物資供應保障。”市商務委副主任劉敏表示。

關鍵時刻，新模式還在不斷涌現(xiàn)。昨天一大早，浦東森蘭盒馬X會員店內，數(shù)千盒雞蛋正在購物車中排著長隊，這些前一天深夜到貨的物資，和蔬菜一起“配對”成85元的生鮮套餐，將通過“自提應急通道”進入社區(qū)。這是盒馬在滬開通的供貨新模式，有需求的居委會或相關單位，可通過盒馬App進入“自提應急通道”登記并上傳通行證，對接人可持48小時內核酸檢測陰性報告和健康碼到店取貨，“這一模式將成為配送服務的補充，在現(xiàn)有產能計劃外增加供給”。

運力方面，數(shù)據顯示，上海主要外賣電商平臺每天上崗騎手約1.1萬人。在楊浦區(qū)國華廣場和濱江百聯(lián)廣場，兩個點位每天上午都為騎手提供核酸檢測服務。騎手張守磊每天負責帶領站點伙伴一起去檢測，他表示，“一般上午都能陸續(xù)完成檢測，合規(guī)上崗。”

形成合力，打通配送“最后100米”

位于浦東新區(qū)的綠洲康城，昨天來了一批“小黃車”——自動配送車，它的體型比家用小轎車略小，但一次性可裝載超過150公斤物資。志愿者把送到社區(qū)的物資放入車廂后，車輛會自動行駛到用戶單元樓下，然后由駐守在樓下的志愿者從車內取出物資。經過實測，來回一趟只需10分鐘，去最遠的樓棟可節(jié)省20分鐘配送時間。

自動配送車用無接觸方式解決了市民保供的“最后100米”運力痛點。綠洲康城居民區(qū)黨總支書記火劍強介紹，綠洲康城屬于大型社區(qū)，有5000余戶居民，封控期間物資數(shù)量多，體積重量大，增加了志愿者的“擺渡”壓力。之前，可能一戶人家的訂單就要志愿者跑幾次，而現(xiàn)在自動配送車一次就能送10戶左右，可大大減輕志愿者工作壓力。美團保供車隊負責人余智透露，這批自動配送車在綠洲康城試點后，未來或將在更大范圍鋪開。

記者了解到，目前全市生活物資供應總體充足，當前要把“最后一公里”“最后100米”解決好，尤其是在重點照顧好高齡、獨居、病弱老人以及其他困難群體的前提下，更需提到第一優(yōu)先級。(本報記者 徐晶卉)

標簽： 形成合力 最后100米 生活物資供應 物流配送

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